供应商发来对账单，说某批货已经送到并签收，数量齐全。但你这边的入库记录显示少了几箱，或者签收单上的品类和实际入库的不一样。双方各说各的，扯不清楚。这种情况在供应链里不少见，最直接的解决办法就是去看卸货区的录像——但"去看"说起来容易，真正从几个小时的卸货录像里把交货过程理出来，要花的时间远超预期。
自己核查卸货录像会碰到哪些麻烦
麻烦一：卸货时间窗口模糊。 供应商的送货单上写的时间有时候和实际到场时间差了一两个小时，甚至有的司机送货路上临时调整顺序，到的比约定时间晚很多。如果拿着送货单上的时间去找录像，可能根本找不到那辆车。
麻烦二：卸货区机位不一定覆盖完全。 月台前面有录像，但卸货到内部货架的过程可能只有内部通道机位在拍，而内部通道光线差、角度偏，货物数量根本数不出来。
麻烦三：多批货混在一起卸。 有的仓库一天收好几批供应商的货，卸货区同时有两三辆车在作业，哪箱货属于哪个供应商，只看画面根本分不清，要结合送货单号和标签才能对上。
麻烦四：签收动作不在画面里。 签收通常在内部办公区或者手持设备上完成，卸货区的机位拍不到签收这个动作，收货数量的核实要靠另外的记录来补充。
麻烦五：争议发生时录像可能已经被覆盖。 很多仓库录像只保存 7 到 30 天，如果供应商的对账在月底才发现，送货当天的录像可能已经被新的画面覆盖了。这种情况下，剩下的时间越短，调取越要抓紧。
整理卸货录像，有几个关键动作
先锁定车辆到场时间。 不要用送货单上的预约时间，而是用仓库门口机位的录像倒查——看哪辆车在什么时间进了仓库，车牌号和供应商提供的运输车辆信息能不能对上。找到车辆进场时间，才能确定卸货开始的实际时间点。
把卸货过程拆成几个阶段来看。 第一阶段：车辆停靠月台到开始卸货；第二阶段：货物从车上转移到仓库内部；第三阶段：货物在内部搬运到暂存区或货架。每个阶段对应不同机位，要分别截取关键节点。
数量核查要选最清晰的角度和时间点。 如果卸货过程有某一刻把货物码放整齐、周围相对空旷，那个时刻的截图最有参考价值。连续移动中的货物数量很难从视频里数出来，要找相对静止的状态。
和收货签单上的时间做对比。 把签收单上记录的时间和录像里卸货完成的时间对照——如果签收时间比卸货结束时间早了很多，或者晚了很多，这本身就是值得追问的一个点。
把"看不清楚的地方"单独标注出来。 如果某一段卸货过程刚好被叉车或纸箱挡住，这部分画面就不要硬拿来当证据，在整理报告里写清楚"该时段画面被遮挡，无法核实数量"。
整理服务能做到什么、不能做什么
如果卸货录像量比较大、或者多批货混在一起需要交叉比对，可以把这部分工作交给授权视频资料整理的服务方来处理。你需要提供：仓库这边的授权许可、大致的送货时间段、涉及的供应商和车辆信息，以及已有的送货单/入库单作为参考对照。
能做的事：锁定车辆到场时间、按卸货三阶段整理时间线、截取关键节点画面并附文字说明、输出一份"实际卸货过程时间线 + 各阶段画面说明"的整理报告。
不做的事：不对卸货数量做最终判定（数量争议最终以双方协商或司法认定为准）；不判断责任归属；看不清的画面如实标注，不替你猜；不做人员身份核实。如果这份材料用于法律诉讼，具体法律效力以司法机关认定为准。
常见问题
Q1：供应商说有司机的送货回执证明货已送到，视频整理还有用吗？
有用。回执和视频是两类材料，互相印证。如果视频显示的卸货数量、时间和回执不符，本身就是一个值得双方进一步核实的信号。当然，最终的责任认定不取决于单一材料，而是综合所有证据。
Q2：录像里看不到货物上的标签，怎么区分哪批货是哪个供应商的？
这种情况需要借助其他信息辅助——比如车牌信息、送货司机与仓库的沟通记录、货物外观特征（包装颜色、尺寸、码放方式）。如果视频里实在无法区分，在整理报告里会如实说明"视频画面无法区分各批次货物"。
Q3：卸货录像只有 15 天保存期，已经快到期了，现在还来得及吗？
马上联系仓库管理员，让他们先手动备份或导出那一天的录像文件，再来整理。整理工作需要原始文件，如果录像被覆盖了，就什么都没有了。保存录像比联系整理服务更紧迫，先做这件事。