货发出去了，到了收货方说货少了几件。发货方说货是齐的，收货方坚持说收到的时候就不够数。这种情况下，物流公司和货主双方都需要把中间的配送环节说清楚：货物是什么时候装车的，中间在哪里停过，到了收货地是什么时间，交接的时候有没有异常。如果物流车辆装了行车记录仪或者车载摄像头，这些视频就是还原配送全程的重要材料。

自己去查这段录像，难在哪里

第一，配送路线可能经过多个站点，每段都要核查。 物流车通常不是点对点，中间可能经过中转站、多个客户的收货地、加油站、休息点。每个停留点都需要核查，录像的时间跨度可能从早到晚，甚至跨夜。

第二，货厢录像不是所有车辆都有。 很多物流车只装了驾驶室前方的行驶记录仪，拍的是路况，货厢里没有摄像头。这种情况下，视频无法直接显示货物状态，只能看停车记录和开关货厢门的次数。

第三，多个司机或者中途换人，责任段更难界定。 如果这趟配送中途换了司机，每段行程对应不同的人，核查时要先把行程按司机段分开，再分别看各段录像。

第四，停车休息和货物交接的画面混在一起，难以区分。 司机停车吃饭和停车交货，在行驶录像里表现都是"车停下来了"，要区分是哪种停留，要结合时间、地点和时长来判断。

第五，货主的接收记录和物流公司的发货记录要两边对齐。 货物短少的纠纷，不能只看视频，还要把两边的文字记录（装车清单、中转站交接单、收货签收单）一起拿来对照，视频只是其中一部分材料。

自己核查这段配送录像，可以按这个顺序

第一步：先把发货清单、各站交接记录、收货签收单整理好。 这是纸面记录，把文字层面的信息先理清楚，再去找视频印证，效率高得多。

第二步：确认这台车的记录仪有哪些摄像头，各自存在哪里。 行驶记录仪的前摄、内录（驾驶室内）、货厢摄像头（如果有）——分别找到对应文件夹，记下来各路覆盖范围。

第三步：按照发货时间，找到装车时的录像段。 这段画面最重要——能不能看到货物装车的数量和状态，是核查的起点。

第四步：找出配送途中所有停车时间点。 用行驶录像的"车辆停止"状态来定位，把每次停车的时间、时长、大概地点（路况和路牌）列成一张停车记录表。

第五步：每次停车时，确认货厢有没有开关的动作。 货厢门的开关动作有时候能在货厢摄像头里看到，或者能从驾驶室内录里看到司机的动作。把"停车 + 货厢操作"作为重点核查节点。

第六步：到达收货地的时间点和交接动作截图，注明时间。 这是配送全程的终点节点，也是核查的另一端。

找专人整理这类录像，能帮到哪些环节

如果配送行程长、停车点多、录像文件量大，可以把合规持有的车载录像文件和文字记录一起交给授权视频资料整理服务方来做配送行程时间线整理。需要提供的信息：发货时间、各站交接的大概时间段、收货时间、以及各摄像头文件的位置。

整理方能做的：按发货到收货的全程时间范围筛查录像、整理全程停车时间表（时间、时长、地点描述）、标注货厢操作相关的停车节点、截图关键节点画面注时间戳、对照文字交接记录标注匹配或差异情况、整理成配送全程行程时间线核查报告。

边界说清楚：不替任何一方下结论说"货是在哪个环节少的"（这是纠纷双方和仲裁机构要判断的）、货厢内如果没有摄像头覆盖就如实说"无法从录像确认货物状态"、不伪造或修改任何画面内容、不出具具有司法效力的文件。整理结果是帮助理清事情经过的内部参考材料，具体法律效力以相关机构认定为准。

常见问题

Q1：货厢里没有摄像头，行驶记录仪的路况录像能说明问题吗？

能说明部分问题。路况录像可以证明：车辆在什么时间到达什么地点、中途在哪里停了多久、有没有出现异常停留。虽然不能直接看到货物，但可以排除或者定位"异常停留"这个关键信息，配合其他材料一起使用。

Q2：中途换了司机，换司机的那段时间有没有录像？

换司机通常是在停车状态下进行的。如果记录仪是持续供电的（有停车监控功能），换司机那段时间可能有录像。如果记录仪是点火启动的，那段时间可能是空白。具体要看这台车的配置情况。

Q3：录像里看到司机在非正常地点停了很长时间，但不知道原因，怎么处理？

整理材料里注明"该时间段内车辆在某位置停留约 X 分钟，停留原因不明"，然后由纠纷双方和仲裁机构进一步核实。不要自行猜测原因，如实记录"停留了多久、在哪里"就够了。